FIA WEC: Toyota quebra e Ferrari herda a vitória em Austin, voltando ao topo do pódio pela primeira vez desde o Catar
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Miguel Molina, Antonio Fuoco e Nicklas Nielsen conquistam primeiro triunfo de 2026; Cadillac #38 e Alpine #35 completam o pódio no Circuito das Américas
São Paulo, 06 de setembro de 2026. A Ferrari #50 de Miguel Molina, Antonio Fuoco e Nicklas Nielsen venceu a Lone Star Le Mans depois que o Toyota #7, então líder, abandonou com um problema de pressão hidráulica a menos de dez minutos do fim. Cadillac #38 e Alpine #35 completaram o pódio no Circuito das Américas, em Austin, na primeira vitória da equipe italiana em 2026.
O retorno da atual campeã mundial ao degrau mais alto encerrou o maior jejum de pódios da Ferrari na história da categoria. Molina resumiu o resultado alcançado pelo trio: “Estou muito feliz. Trabalhamos muito duro nos bastidores para tentar voltar a essa posição e fizemos uma corrida excelente, sem erros. No fim, foi o nosso dia, então muito obrigado à equipe. Agora, precisamos levar esse embalo adiante!”
Desde a abertura da temporada passada, no Catar, Molina, Fuoco e Nielsen não venciam no FIA WEC. O resultado em Austin também manteve a sequência de evolução do #50 no circuito norte-americano: depois do terceiro lugar em 2024 e da segunda posição em 2025, o trio alcançou seu terceiro pódio consecutivo no COTA com a vitória de 2026.
O Cadillac Hertz Team JOTA #38 de Jack Aitken, Sébastien Bourdais e Earl Bamber ficou com o segundo lugar. O carro, que partiu da primeira fila do grid e permaneceu entre os concorrentes às primeiras posições durante a prova, avançou no resultado após uma punição tardia ao Alpine #35 por uma parada insegura nos boxes.
Charles Milesi, António Félix da Costa e Ferdinand Habsburg caíram para terceiro com a penalidade, mas asseguraram o primeiro pódio de uma equipe francesa na temporada. Durante a hora final, Milesi havia avançado da terceira para a segunda colocação em meio a um atraso no tráfego, enquanto Nielsen assumiu a liderança depois do problema que eliminou o Toyota #7.
A disputa pelas posições seguintes terminou com o Aston Martin Valkyrie #007 em quarto. A dupla britânica formada por Harry Tincknell e Tom Gamble igualou o melhor resultado do modelo na principal classe do FIA WEC. O segundo Alpine, o #36, recebeu a bandeirada em quinto depois de ter sua tentativa de vitória prejudicada pelo momento da última neutralização, situação que provocou uma reação emocionada de Victor Martins, estreante nas corridas de resistência.
Sébastien Buemi avançou até o sexto lugar nas voltas finais com o Toyota #8. O Genesis #17 terminou em sétimo e marcou o melhor resultado do piloto estreante sul-coreano até aquele momento, apesar do erro cometido por André Lotterer no início da prova. BMW #15, Cadillac #12 e Peugeot #94 fecharam as dez primeiras posições.
A vitória também alterou o cenário dos campeonatos. Como o Toyota #7 e o BMW #20 não marcaram pontos, Nyck de Vries, Kamui Kobayashi e Mike Conway permaneceram empatados com René Rast e Robin Frijns na liderança da classificação dos pilotos. Entre os construtores, o resultado da Ferrari estabeleceu uma disputa entre três marcas pelo título.
Antes do desfecho, o Toyota TR010 Hybrid #7 havia comandado boa parte das seis horas realizadas sob o forte calor do Texas e períodos esporádicos de chuva. A atuação de de Vries sustentou a tentativa da Toyota de conquistar sua primeira vitória no COTA, um dos quatro circuitos da história do FIA WEC nos quais a fabricante japonesa nunca triunfou.
De Vries mantinha seis segundos de vantagem sobre a Ferrari que se aproximava quando a pressão hidráulica obrigou o Toyota a abandonar, com menos de dez minutos no cronômetro. O problema retirou da disputa o carro que dividia a liderança do campeonato e transferiu ao #50 a oportunidade de conduzir o Cavallino Rampante à primeira vitória da temporada.
O caminho da Ferrari até a disputa pela ponta começou nas voltas iniciais. Molina saiu da quinta para a terceira colocação, resistiu a um contato com o Genesis conduzido por Lotterer e antecipou a primeira parada do #50, realizada aos 50 minutos. Assim como vários adversários da classe Hypercar, a equipe adotou uma estratégia de undercut e troca de posições.
A movimentação levou o carro à liderança diante de quase 70.000 espectadores. Molina e, posteriormente, Nielsen procuraram manter o Toyota #8 atrás durante seus respectivos stints. Em uma corrida marcada por duas intervenções do Safety Car e três períodos de bandeira amarela em todo o circuito, Fuoco assumiu o #50 na fase intermediária e devolveu o cockpit a Nielsen para a hora decisiva.
O FIA WEC seguirá para o Japão entre 25 e 27 de setembro. As 6 Horas de Fuji representarão a sexta das oito etapas programadas para a temporada de 2026.
Resultado da classe Hypercar
1º — Ferrari #50 — Ferrari AF Corse — 167 voltas — 6:00:07.219 — diferença: - — intervalo: - — média: 160,56 km/h — melhor volta: 1:53.923, na volta 149
2º — Cadillac #38 — Cadillac Hertz Team JOTA — 167 voltas — 6:00:11.690 — diferença: 4,471 — intervalo: 4,471 — média: 160,74 km/h — melhor volta: 1:54.185, na volta 150
3º — Alpine #35 — Alpine Endurance Team — 167 voltas — 6:00:13.335 — diferença: 6.116 — intervalo: 1,645 — média: 160,89 km/h — melhor volta: 1:53.822, na volta 147
4º — Aston Martin #007 — Aston Martin THOR Team — 167 voltas — 6:00:16.264 — diferença: 9.045 — intervalo: 2,929 — média: 160,47 km/h — melhor volta: 1:54.147, na volta 135
5º — Alpine #36 — Alpine Endurance Team — 167 voltas — 6:00:18.104 — diferença: 10,885 — intervalo: 1,840 — média: 160,36 km/h — melhor volta: 1:54.226, na volta 79
6º — Toyota #8 — Toyota Racing — 167 voltas — 6:00:28.608 — diferença: 21.389 — intervalo: 10.504 — média: 159,97 km/h — melhor volta: 1:54.231, na volta 160
7º — Genesis #17 — Genesis Magma Racing — 167 voltas — 6:00:43.194 — diferença: 35,975 — intervalo: 14.586 — média: 160,07 km/h — melhor volta: 1:54.680, na volta 136
8º — BMW #15 — BMW M Team WRT — 167 voltas — 6:00:44.689 — diferença: 37.470 — intervalo: 1,495 — média: 159,9 km/h — melhor volta: 1:55.118, na volta 27
9º — Cadillac #12 — Cadillac Hertz Team JOTA — 167 voltas — 6:00:46.850 — diferença: 39,631 — intervalo: 2.161 — média: 160,18 km/h — melhor volta: 1:54.667, na volta 93
10º — Peugeot #94 — Peugeot TotalEnergies — 167 voltas — 6:00:47.219 — diferença: 40.000 — intervalo: 0,369 — média: 160,02 km/h — melhor volta: 1:55.001, na volta 93
11º — Ferrari #51 — Ferrari AF Corse — 167 voltas — 6:00:47.958 — diferença: 40,739 — intervalo: 0,739 — média: 160,11 km/h — melhor volta: 1:54.448, na volta 109
12º — BMW #20 — BMW M Team WRT — 167 voltas — 6:00:49.059 — diferença: 41.840 — intervalo: 1.101 — média: 159,93 km/h — melhor volta: 1:54.861, na volta 61
13º — Aston Martin #009 — Aston Martin THOR Team — 167 voltas — 6:00:52.922 — diferença: 45.703 — intervalo: 3,863 — média: 159,95 km/h — melhor volta: 1:54.096, na volta 102
14º — Ferrari #83 — AF Corse — 167 voltas — 6:01:37.049 — diferença: 1:29.830 — intervalo: 44,127 — média: 159,72 km/h — melhor volta: 1:54.442, na volta 72
15º — Genesis #19 — Genesis Magma Racing — 167 voltas — 6:01:52.433 — diferença: 1:45.214 — intervalo: 15.384 — média: 159,66 km/h — melhor volta: 1:54.309, na volta 147
16º — Peugeot #93 — Peugeot TotalEnergies — 165 voltas — 6:01:55.751 — diferença: 2 voltas — intervalo: 2 voltas — média: 158,06 km/h — melhor volta: 1:54.687, na volta 101
17º — Toyota #7 — Toyota Racing — 161 voltas — 5:49:07.790 — diferença: 6 voltas — intervalo: 4 voltas — média: 160,18 km/h — melhor volta: 1:53.674, na volta 147
*Pontuação extraoficial Carlos Rossi / Red Line Motorspo´rt
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