Brasil tem Dudu Barrichello, Augusto Farfus e Pipo Derani nas 6 Horas de Fuji pela FIA-WEC
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Etapa japonesa reúne disputas apertadas pelos títulos em uma pista cuja reta de 1,475 quilômetro está entre as mais longas do automobilismo mundial
São Paulo, 24 de setembro de 2026. A pole position de Dudu Barrichello na LMGT3 em Austin e o sétimo lugar do Genesis #17, melhor resultado da fabricante no Mundial, antecedem a participação brasileira nas 6 Horas de Fuji. Augusto Farfus completa o grupo na sexta etapa do FIA World Endurance Championship, marcada para este fim de semana, de 25 a 27 de setembro, no Japão.
Barrichello disputará a prova com o Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #23 da Heart of Racing Team, cuja formação também terá Gray Newell e Jonny Adam. O primeiro lugar no grid obtido no Circuit of The Americas dá sequência à segunda temporada do brasileiro no campeonato e o leva novamente a uma pista na qual já demonstrou velocidade.
Foi em Fuji que Dudu conquistou uma de suas poles durante o ano de estreia no FIA WEC, em 2025. Ao final daquela temporada, o desempenho apresentado pelo brasileiro lhe rendeu o reconhecimento de Revelação do Ano do campeonato.
Na Hypercar, Toyota e BMW chegam separadas por nove pontos na classificação de fabricantes. A equipe japonesa ocupa a primeira posição com 140, enquanto a rival alemã soma 131. A Ferrari aparece na sequência com 114 pontos, depois de terminar em segundo em São Paulo e vencer no Texas.
O campeonato de pilotos da classe principal também apresenta um empate na liderança. Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries têm a mesma pontuação de Robin Frijns e René Rast. Essa igualdade aumenta o peso dos pontos distribuídos em Fuji, a antepenúltima etapa da temporada.
A LMGT3 reúne nove fabricantes em uma disputa equilibrada. A vitória da Corvette na classe durante as 24 Horas de Le Mans colocou a marca na liderança, e o carro #33 chega ao Japão na ponta com Jonny Edgar, Nicky Catsburg e Ben Keating. Alessio Rovera, Simon Mann e François Hériau, da Ferrari #21 da VISTA AF Corse, são seus concorrentes mais próximos.
Derani será o único brasileiro na Hypercar. Ele conduzirá o Genesis GMR-001 #17 da Genesis Magma Racing em parceria com André Lotterer e Mathys Jaubert. Na etapa anterior, o carro terminou em sétimo no Circuit of The Americas e alcançou a melhor colocação da fabricante desde sua entrada no FIA WEC.
A atuação em Austin confirmou o avanço do projeto e leva a Genesis ao Japão em seu melhor momento desde a estreia, elevando a expectativa para Fuji. Derani participa do programa desde o desenvolvimento do GMR-001, processo ao qual incorporou o conhecimento adquirido em sua trajetória pelas principais provas de endurance do mundo.
Fuji será a única passagem do FIA WEC pela Ásia em 2026. As atividades começam na sexta-feira, 25 de setembro, com dois treinos livres. O sábado terá a terceira sessão, as classificações e as Hyperpoles de Hypercar e LMGT3. A disputa pelas dez primeiras posições na Hyperpole terá início às 14h no horário local, correspondente ao fuso GMT+9.
A prova começará às 11h de domingo no Japão. Para o público brasileiro, a bandeira verde será dada às 23h de sábado, 26 de setembro, com a chegada prevista para as 5h de domingo. Esporte na Band, JP Esportes e Grande Prêmio exibirão a corrida gratuitamente pelo YouTube. O FIAWEC+, plataforma oficial de streaming do Mundial, também fará a transmissão.
Augusto Farfus conduzirá o BMW M4 LMGT3 Evo #32 da Team WRT com Darren Leung e Sean Gelael. Piloto oficial da BMW, o curitibano reúne a experiência nas corridas de longa duração ao conhecimento do trabalho desenvolvido pela fabricante alemã.
O histórico recente do BMW M4 em Fuji inclui resultados entre os três primeiros nas duas provas realizadas desde a chegada da LMGT3 ao campeonato, em 2024. Restando apenas duas etapas depois da rodada japonesa, o fim de semana oferece a Farfus e à Team WRT uma nova chance de acrescentar um resultado importante à campanha.
A Toyota é a fabricante com o maior número de vitórias no circuito durante a era do FIA WEC. Desde que o Fuji Speedway passou ao seu controle, em 2000, foram realizadas 12 corridas do Mundial no local. A marca japonesa ganhou nove delas, quantidade equivalente a 75% das edições. Seu triunfo mais recente na pista aconteceu em 2023.
A edição de 2025 terminou com a Alpine na primeira posição da Hypercar e marcou a 100ª corrida da história do FIA WEC. O circuito acompanha o campeonato desde sua criação, em 2012, e já recebeu 12 etapas, número que o coloca como o quarto mais visitado da competição.
A relação de Fuji com o endurance começou antes do atual Mundial. Entre 1982 e 1988, o autódromo fez parte do Campeonato Mundial de Carros Esporte. Seu projeto inicial previa um superspeedway com curvas completamente inclinadas, configuração posteriormente substituída pelo traçado atual de 4,563 quilômetros e 16 curvas.
Tradição e dificuldade técnica se encontram no Fuji Speedway, instalado aos pés do Monte Fuji. O autódromo ocupa lugar de destaque no automobilismo japonês e oferece características pouco comuns em relação aos demais compromissos da temporada.
Fuji apresenta a segunda menor extensão por volta do calendário, mas abriga uma reta principal de 1,475 quilômetro. O trecho está entre os mais longos de todo o automobilismo e permite que os Hypercars ultrapassem 330 km/h.
A longa aceleração termina em um setor composto por curvas lentas e técnicas. Por isso, as equipes precisam encontrar um acerto que preserve a eficiência aerodinâmica na reta sem comprometer a aderência exigida nas partes mais fechadas do circuito.
Em uma corrida de seis horas, as condições meteorológicas da região podem redesenhar o cenário. Variações de temperatura, chuva e trechos úmidos têm potencial para modificar por completo a escolha dos pneus e o planejamento das paradas. Essa variável contribui para os desfechos imprevisíveis que fazem parte do histórico da prova.
O grid de 2025 não antecipou nenhum dos vencedores: em todas as categorias, quem triunfou havia partido além das três primeiras filas. O FIA WEC nunca havia registrado essa combinação em uma mesma corrida. Nas edições de 2024 e 2025, os pilotos que conquistaram as poles também não terminaram no pódio.
*Pontuação extraoficial Carlos Rossi / Red Line Motorsport
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