Aston Martin encerra teste oficial na frente, mas equilíbrio entre fabricantes marca preparação para Le Mans

Aston Martin (Carlos Rossi/Red Line Motorsport)

Valkyrie #007 lidera atividade prévia da 94ª edição das 24 Horas de Le Mans; oito marcas da Hypercar terminam separadas por menos de um segundo

São Paulo, 07 de junho de 2026. A uma semana da largada das 24 Horas de Le Mans, a Aston Martin apareceu no topo da tabela de tempos do teste oficial realizado em 7 de junho no Circuito de la Sarthe. Com Tom Gamble no Valkyrie #007, a fabricante britânica registrou a melhor volta do dia em 3min26s293, em uma atividade que reuniu os 62 inscritos para a terceira etapa da temporada 2026 do Campeonato Mundial de Endurance da FIA, marcada para acontecer entre 10 e 14 de junho.

Mais do que a liderança isolada de uma marca, a principal leitura deixada pelas seis horas de atividades foi o equilíbrio observado na Hypercar. Os oito fabricantes presentes na categoria principal terminaram separados por menos de um segundo, cenário construído por tempos distribuídos entre Aston Martin, Toyota, Cadillac, Alpine, BMW, Ferrari e Genesis ao longo das sessões da manhã e da tarde.

A melhor marca do dia surgiu pouco mais de uma hora após o início da sessão vespertina. Recentemente autor de seu melhor resultado no FIA WEC, um quarto lugar nas 6 Horas de Spa-Francorchamps da TotalEnergies ao lado de Harry Tincknell pela Aston Martin THOR Team, Tom Gamble assumiu o comando dos tempos ao baixar a referência em mais de meio segundo. O britânico completou a volta em 3min26s293 com o Valkyrie #007, tempo que permaneceu imbatível até o encerramento do teste.

Após a atividade, o piloto destacou a preparação realizada pela equipe e o desempenho apresentado pelos dois carros da Aston Martin. “No geral, foi um dia bastante positivo e bem-sucedido. Ao chegar em Le Mans, você nunca sabe onde vai estar em comparação com os outros, mas a equipe fez um trabalho incrível na preparação para os testes e, já nesta manhã, o carro #009 estava em P4, então mostramos um ritmo forte durante todo o período e tudo está funcionando bem até agora.”

Na sequência, Gamble também ressaltou a evolução do projeto em relação à temporada anterior. “É um prazer enorme pilotar o Valkyrie neste circuito incrível. A diferença em relação ao ano passado é enorme, e estamos constantemente aprimorando e melhorando.”

O britânico ainda evitou atribuir significado definitivo ao resultado obtido no teste. “Ser o mais rápido é um ótimo incentivo para a equipe, mas na verdade não significa nada, já que ainda não sabemos quem realmente vai mostrar seu potencial. O principal é estar na ponta no domingo à tarde. Le Mans é como o Super Bowl da nossa temporada, e tenho certeza de que a atmosfera durante a corrida será incrível.”

A Toyota foi a concorrente que mais se aproximou da liderança. O tricampeão de Le Mans Brendon Hartley colocou o carro #8, vencedor em Imola, a pouco mais de um décimo de segundo do tempo estabelecido pelo Aston Martin. O resultado ganhou relevância porque a equipe precisou lidar com reparos após um incidente ocorrido a cerca de 30 minutos do encerramento da sessão matinal.

Na chicane Goodyear, Ryō Hirakawa se envolveu em uma colisão com Jake Hughes, piloto da LMP2. O contato causou danos significativos ao TR010 Hybrid e levou à interrupção das atividades com bandeira vermelha. Ainda assim, a Toyota encerrou o dia na segunda posição da classificação geral.

Outro tema relevante da sessão foi a consistência apresentada pelos dois carros da Cadillac. O V-Series.R #12 da Cadillac Hertz Team JOTA, que largou na pole position em Le Mans no ano passado, liderou os trabalhos no início do dia com Will Stevens. Mais tarde, Norman Nato reduziu quase um segundo inteiro do tempo registrado anteriormente por seu companheiro de equipe, assegurando a terceira colocação geral.

A disputa pelas primeiras posições ainda contou com forte presença da Alpine. O A424 #35 terminou em quarto lugar depois de Charles Milesi registrar o segundo melhor tempo da primeira sessão e Ferdinand Habsburg estabelecer posteriormente a melhor volta do carro. O grupo dos cinco primeiros foi completado pelo Cadillac da WTR, presença constante na IMSA, graças à marca obtida por Filipe Albuquerque durante a manhã.

A partir da sexta posição apareceram o Alpine #36 de Victor Martins, o BMW #20 de Robin Frijns — vencedor em Spa —, a Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi, o Toyota #7 de Kamui Kobayashi e o Genesis #19 de Paul-Loup Chatin. Durante a tarde, a Ferrari também registrou um incidente quando Pier Guidi tocou levemente as barreiras na região de Indianápolis.

A participação da Genesis apresentou outros sinais positivos. Em sua estreia em La Sarthe, o GMR-001 #17 figurou entre os destaques da sessão matinal graças ao 11º melhor tempo obtido por Luís Felipe “Pipo” Derani. O carro também marcou as primeiras voltas de Jamie Chadwick em um Hypercar em Le Mans como integrante do Genesis Magma Racing Trajectory Programme.

Enquanto a Hypercar concentrou as atenções na disputa entre fabricantes, a LMGT3 teve domínio da VISTA AF Corse. Alessio Rovera liderou a sessão da manhã com a Ferrari 296 #21, mas a melhor marca da categoria acabou sendo registrada à tarde por Francesco Castellacci no carro #54 da equipe italiana.

Castellacci terminou apenas 0s009 à frente do Porsche 911 GT3 R #91 da Manthey DK Engineering, conduzido por Timur Boguslavskiy. A terceira colocação ficou com Jonny Edgar, responsável pelo melhor tempo do Corvette Z06 #33 da TF Sport.

Na LMP2, Job van Uitert foi o mais rápido com o protótipo #28 da IDEC Sport. A vantagem sobre Mathias Beche, pole position da categoria em 2025 com o carro #14 da TDS Racing, foi de 0s175 ao final do dia de testes.

Carlos Rossi / Red Line Motorsport