Toyota sofre revés histórico em Interlagos e perde primeira sequência de pontos desde 2018
- Carlos Rossi | Kabé
- 14 de jul.
- 4 min de leitura
Déficit de performance relega GR010 HYBRID ao 14º e 15º lugares nas 6 Horas de São Paulo da WEC
A tradicional força da Toyota Gazoo Racing encontrou um obstáculo inesperado no asfalto brasileiro. O fim de semana de 2025 em Interlagos representou uma quebra brutal na hegemonia japonesa, encerrando uma marca impressionante: desde 2018, os protótipos híbridos não saíam de uma etapa do WEC sem somar pontos. Foram 44 corridas consecutivas no top 10 até este domingo paulista transformar estatísticas em pesadelo.
Sexta-feira expõe fragilidades técnicas
O recapeamento do circuito de 4,309 km criou um cenário inédito para as equipes. Enquanto rivais se adaptaram rapidamente às novas condições, os dois GR010 HYBRID enfrentaram dificuldades desde as primeiras voltas. As temperaturas amenas de 20°C e céu limpo ofereceram condições ideais para trabalho, mas os ajustes não surtiram efeito esperado.
Três horas de análises entre as sessões revelaram problemas estruturais no balanceamento dos carros. O feedback dos pilotos apontou déficits que se estenderiam por todo o fim de semana, transformando o que deveria ser preparação em prenúncio de dificuldades. O carro # 7 ocupava modesta sétima colocação, enquanto o # 8 amargava distante 16ª posição.
Sábado confirma cenário adverso
A manhã de classificação trouxe realidade ainda mais cruel. Kamui Kobayashi, autor da pole position um ano antes, encontrou-se relegado ao 18º lugar no grid. A estratégia de aguardar nos boxes por mais de um minuto antes de buscar a volta rápida não funcionou em meio ao tráfego intenso de 18 Hypercars.
Ryo Hirakawa conseguiu resultado menos desastroso, garantindo décima colocação e acesso à Hyperpole. Durante a sessão decisiva, ocupou temporariamente a nona posição antes de recuar para décimo na bandeira quadriculada. A distância de menos de um segundo da pole position revelava potencial desperdiçado por limitações técnicas.
Domingo expõe déficit fatal
O retorno à ação após o quinto lugar nas 24 Horas de Le Mans do mês anterior trouxe expectativas moderadas, mas a realidade superou os piores cenários. A corrida de seis horas iniciou-se sob manhã ensolarada com Brendon Hartley e Mike Conway ocupando as posições 10ª e 18ª respectivamente, ambos equipados com estratégia mista utilizando pneus Michelin médios e duros.
O progresso inicial ofereceu breves esperanças. Ambos os pilotos ganharam algumas posições durante o primeiro stint, mas o déficit de velocidade em reta logo se impôs como obstáculo intransponível. Por volta da marca de uma hora, as primeiras paradas obrigatórias confirmaram o cenário adverso: os dois GR010 HYBRID já haviam abandonado o top 10.
A peculiaridade da corrida brasileira emergiu durante os primeiros stints. Enquanto outros concorrentes sofriam com degradação acentuada dos compostos, os carros japoneses demonstravam ritmo consistente com pneus velhos. Essa característica permitiu aproximação gradual da zona de pontuação, oferecendo esperança de recuperação antes das primeiras trocas de pilotos.
Após duas horas de prova, as primeiras mudanças no cockpit trouxeram Nyck de Vries para o # 7 e Ryo Hirakawa para o # 8. Equipados com pneus médios novos, ambos encontraram ritmo superior e estabeleceram as voltas mais rápidas de seus respectivos carros. A aproximação da metade da distância revelou determinação inabalável, com os pilotos extraindo performance máxima dos protótipos híbridos.
Contudo, o desafio mostrava-se maior que a capacidade de reação. Durante a quarta hora, apenas uma ultrapassagem do Aston Martin # 009 representou progresso concreto, mas o top 10 permanecia distante. A luta constante contra limitações técnicas contrastava com a competitividade habitual da equipe japonesa.
No início da quinta hora, novas trocas de pilotos devolveram Kamui Kobayashi e Brendon Hartley aos cockpits. A determinação persistia, mas foi interrompida por episódio inusitado: uma pipa precisou ser removida da reta principal, causando breve neutralização. O incidente não alterou a dinâmica da corrida para os GR010 HYBRID, que mantiveram posições intermediárias.
As derradeiras paradas nos boxes ocorreram durante o início da hora final. Kamui permaneceu no volante do # 7 enquanto Ryo Hirakawa assumiu novamente o # 8 para o stint decisivo. Durante o pôr do sol paulista, os dois carros mantiveram-se próximos, separados por poucos segundos nas posições 14ª e 15ª.
O cruzamento da bandeira quadriculada trouxe resultado doloroso: três voltas completas de distância para o Cadillac # 12 vencedor da Hertz Jota. A diferença abismal contrastava drasticamente com a vitória dominante conquistada no mesmo circuito apenas 12 meses antes, evidenciando a magnitude dos problemas técnicos enfrentados.
Frustração generalizada nas declarações
A decepção transpareceu nas palavras de Kamui Kobayashi: "Estou realmente decepcionado com o desempenho e o resultado, porque terminar em 14º e 15º não é o que esperávamos. Não tínhamos a velocidade em reta dos outros, o que nos impediu de lutar com ninguém."
Mike Conway resumiu a situação: "Foi um dia bem difícil. Não tivemos muito com o que lutar, mas fizemos todo o possível."
Nyck de Vries destacou o contraste temporal: "É uma grande diferença em relação ao ano passado, então obviamente não estamos felizes depois de uma corrida como aquela."
Brendon Hartley lamentou: "Um dia difícil no escritório e não foi o resultado que esperávamos. É decepcionante ter os dois carros fora do top 10 em ritmo puro."
Ryo Hirakawa concluiu: "Foi uma corrida muito dura. Estamos todos insatisfeitos com o resultado."
Pausa estratégica antes de Austin
As férias de verão do WEC chegam em momento crucial para reavaliação completa. A Toyota Gazoo Racing precisa identificar as causas dos problemas técnicos antes da sexta etapa em 7 de setembro, quando o Circuito das Américas em Austin receberá a Lone Star Le Mans. A recuperação da competitividade que marcou a primeira metade da temporada torna-se prioridade absoluta.
Carlos Rossi – Kabé / Red Line Motor Sport
Jornalista | Repórter Fotográfico
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