Monza decide títulos do WEC com duelo da Toyota e três brasileiros no grid
há 27 minutos
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Quinto lugar assegura o Mundial de Pilotos ao trio do carro nº 8; LMGT3 tem quatro candidatos entre as equipes, e BMW, Ferrari e Cadillac disputam o vice entre fabricantes
São Paulo, 05 de novembro de 2026. Um quinto lugar nas 6 Horas de Monza basta para Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryō Hirakawa conquistarem o Mundial de Pilotos da Hypercar. A final do FIA WEC, de 6 a 8 de novembro, também definirá os títulos da LMGT3 e o vice entre fabricantes. Com três brasileiros na lista provisória de 35 carros, a corrida encerra a temporada 2026 no domingo (8), às 7h de Brasília.
Após vencer em Barcelona, o trio do Toyota nº 8 chega com 114 pontos e 17 de vantagem sobre Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries, que somam 97 no nº 7. Monza oferece 25 pontos pela vitória e um pela pole position, totalizando 26. A disputa seguirá sem intervenção da equipe na definição do vencedor, conforme a decisão anunciada pela Toyota.
Buemi e Hartley disputarão juntos uma etapa do Mundial pela 50ª vez, com a possibilidade de ampliar o próprio recorde para cinco títulos. Para o britânico Conway, a corrida encerrará a carreira nas competições profissionais e pode render uma terceira conquista entre os pilotos. Sua parceria com Kobayashi chegará a 75 corridas no mesmo carro, um número inédito no campeonato.
Em Monza, os resultados anteriores de Conway e Kobayashi incluem vitórias em 2021 e 2023, ambas após largadas da pole position, e o terceiro lugar em 2022. O japonês retorna também como detentor do recorde de volta rápida da classificação do FIA WEC no circuito, onde a formação do nº 7 tem um retrospecto superior ao dos companheiros.
O título de fabricantes/equipes, o oitavo da Toyota no Mundial, foi assegurado com a dobradinha em Barcelona, na Espanha. Com 212 pontos, a marca já não pode ser alcançada. A disputa seguinte envolve BMW, com 154, Ferrari, com 130, e Cadillac, com 118. Os 44 pontos disponíveis para uma fabricante na final mantêm o vice em aberto, com a BMW defendendo diferenças de 24 para a Ferrari e 36 para a Cadillac.
Ainda com possibilidade de chegar ao terceiro lugar caso os demais resultados permitam, a Alpine ocupa a quinta posição, com 104 pontos. A decisão será também a 80ª e última prova de seu atual programa no FIA WEC e a 36ª participação na Hypercar. O carro nº 36 venceu em Monza em 2022, depois de terminar em segundo em 2021.
A BMW busca um pódio que encerre a sequência recente de resultados insatisfatórios. A marca nunca correu em Monza pelo FIA WEC, uma condição que abrange seis montadoras, consideradas as duas categorias. A Peugeot já tem um histórico no circuito: foi ali que estreou na Hypercar, em 2022, antes de obter o primeiro pódio do 9x8 no retorno, 12 meses depois.
A Toyota venceu as oito finais de temporada disputadas desde 2017, sequência que a Ferrari tenta interromper em sua segunda corrida em casa em 2026. Após perder por pequena diferença para a rival japonesa na abertura em Ímola, a fabricante italiana busca uma vitória e posições na classificação para concluir uma defesa de título difícil.
Na estreia da Ferrari 499P em Monza, em 2023, o resultado foi um pódio. Entre os seis pilotos da marca na Hypercar, cinco já venceram no circuito em categorias GT: James Calado, Antonio Fuoco, Alessandro Pier Guidi, Miguel Molina e Nicklas Nielsen. Para Pier Guidi, recordista de volta rápida da GTE Pro no traçado, a final representará a 70ª largada no Mundial.
Na LMGT3, o Corvette nº 33 da TF Sport lidera entre as equipes com 92 pontos, e Jonny Edgar chega à decisão em condição de conquistar o campeonato individual. Nicky Catsburg e Ben Keating, seus companheiros, perderam parte da temporada. A Corvette busca o primeiro título na categoria, mas ainda enfrenta outros três carros na disputa.
O Porsche nº 92 da The Bend Manthey soma 74 pontos. A diferença de 18 para a liderança separa Riccardo Pera, Richard Lietz e Yasser Shahin do terceiro título consecutivo da Manthey na LMGT3. Também seguem na disputa o Corvette Z06 nº 34 da Racing Team Turkey by TF, com 70 pontos, e o BMW nº 69 da Team WRT, com 66.
O BMW nº 69 precisa aliar um fim de semana perfeito a muita má sorte dos adversários. Caso conquiste o título, estabelecerá um precedente no FIA WEC: nenhum competidor de qualquer categoria foi campeão sem pontuar nas 24 Horas de Le Mans.
Na participação brasileira, a igualdade em 48 pontos reúne Augusto Farfus e Eduardo “Dudu” Barrichello na classificação de pilotos da LMGT3. Ambos terão em Monza a última oportunidade do ano para avançar na tabela. Entre as equipes, o BMW nº 32 registra 48 pontos; o Aston Martin nº 23 tem 51 e está na nona posição.
Gray Newell e Jonny Adam completam com Barrichello a formação do Aston Martin Vantage AMR LMGT3 nº 23 da Heart of Racing Team. Uma pole position e um pódio em Austin estão entre os resultados do brasileiro na temporada. Farfus chega a Monza depois de vencer em Fuji, no Japão, e divide o BMW M4 LMGT3 Evo nº 32 da Team WRT com Darren Leung e Sean Gelael.
Na Hypercar, Pipo Derani participa do encerramento da temporada de estreia da Genesis Magma Racing. Ele integra com André Lotterer e Mathys Jaubert o Genesis GMR-001 nº 17. Em Barcelona, Jaubert obteve a primeira pole position da fabricante. O objetivo em Monza é encerrar o ano com um resultado de corrida que reflita a evolução do projeto ao longo do campeonato.
Além das disputas por pontos, Monza reunirá marcos de participação. Richard Lietz completará 100 largadas no FIA WEC, sendo o segundo piloto a alcançar esse total, depois de Buemi em Barcelona. O austríaco também se tornou recentemente o primeiro a vencer cinco vezes na LMGT3. Para a Chevrolet, a final será a 80ª participação no Mundial; para o Porsche 911, a 500ª inscrição, somadas todas as variantes GT, uma marca inédita na série.
Catsburg e Keating já conquistaram um título em Monza: em 2023, o holandês e o americano integraram o Corvette nº 33 campeão da LMGTE Am com duas etapas de antecedência, a definição mais rápida da história do FIA WEC. Em 2022, a vitória da Corvette na LMGTE Pro veio após uma parada da Ferrari a apenas duas voltas do fim.
Terceiro colocado na LMGTE Am na passagem anterior do Mundial pelo circuito, o italiano Riccardo Pera participou do resultado em que a Porsche dominou o pódio da categoria. Dois anos antes, Lietz, seu companheiro na Manthey em 2026, também havia terminado no pódio em Monza, mas na LMGTE Pro.
Monza ainda não recebeu uma corrida da LMGT3, divisão lançada em 2024. A Manthey já venceu em primeiras participações em outros circuitos e busca repetir esse resultado. Na pista italiana, há ainda uma vitória associada ao número de seu carro: um Porsche nº 92 ganhou a LMGTE Pro em sua estreia no traçado, em 2021.
Keating já largou na pole position em Monza, enquanto a TF Sport esteve na primeira fila da categoria nas três provas que disputou ali. Nesta temporada, porém, nenhum carro venceu uma corrida do campeonato partindo da pole position, em qualquer das categorias.
O Autódromo Nacional de Monza receberá 17 Hypercars e 18 LMGT3 na lista provisória da final do Campeonato Mundial de Endurance da FIA. Haverá 11 pilotos italianos no grid, e a venda de ingressos indica a expectativa de público elevado. A etapa marca o retorno da pista ao calendário após a última visita em 2023.
Com a abertura em Ímola e o encerramento em Monza, a Itália será o primeiro país a receber o início e o fim de uma temporada e a sediar o Mundial em dois locais diferentes no mesmo ano. A decisão também devolve à Europa a condição de palco da última etapa, algo que não acontecia desde 2019.
O traçado atual do “Templo da Velocidade” mede 5,793 km e tem 11 curvas, combinando longas retas e chicanes apertadas. Eficiência aerodinâmica, tração e estabilidade nas fortes frenagens são exigências da pista, assim como a precisão para administrar o tráfego entre as categorias. Das visitas consecutivas do FIA WEC entre 2021 e 2023, a última reuniu 12 modelos de carros; para esta edição, serão 17.
As corridas internacionais de resistência fazem parte da história de Monza há mais de seis décadas, período em que John Surtees, Mario Andretti e Jacky Ickx venceram no circuito. A pista fica em um parque real ao norte de Milão e foi erguida há mais de um século. Entre os circuitos construídos especificamente para o automobilismo, é o mais antigo da Europa continental e o terceiro do mundo. Seu desenho foi modificado diversas vezes.
Duas sessões de treino livre abrem a programação na sexta-feira (6). O terceiro treino será no sábado (7), dia das classificações e das Hyperpoles, com disputa pelas dez primeiras posições. A classificação terá início às 10h20 de Brasília, equivalentes às 14h20 CET (UTC+1).
As seis horas de corrida começam no domingo (8), às 7h de Brasília, correspondentes às 11h00 CET. A cobertura para o público brasileiro estará no GRANDE PRÊMIO, BandSports, Jovem Pan e na plataforma oficial FIAWEC+.
Fabricantes da Hypercar — pontuação antes de Monza
Toyota — 212 pontos.
BMW — 154 pontos.
Ferrari — 130 pontos.
Cadillac — 118 pontos.
Alpine — 104 pontos.
Pilotos da Hypercar — disputa pelo título
Toyota nº 8 — Sébastien Buemi / Brendon Hartley / Ryō Hirakawa — 114 pontos.
Toyota nº 7 — Kamui Kobayashi / Mike Conway / Nyck de Vries — 97 pontos.
Equipes da LMGT3 — candidatas ao título
Corvette nº 33 — TF Sport — 92 pontos.
Porsche nº 92 — The Bend Manthey — 74 pontos.
Corvette nº 34 — Racing Team Turkey by TF — 70 pontos.
BMW nº 69 — Team WRT — 66 pontos.
*Pontuação e classificação extraoficiais
Carlos Rossi / Red Line Motorsport
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