Kimi Antonelli torna-se o campeão mais jovem da F1; Max Verstappen vence no México

Andrea Kimi Antonelli (Rudy Carezzevoli/Getty Images)

Piloto da Mercedes precisava apenas do nono lugar; Lewis Hamilton termina em segundo em corrida interrompida após acidente de Valtteri Bottas

São Paulo, 01 de novembro de 2026. Kimi Antonelli conquistou, aos 20 anos, seu primeiro título de Fórmula 1 e tornou-se o campeão mundial mais jovem da história ao terminar em terceiro no GP da Cidade do México, no domingo. Max Verstappen venceu as 71 voltas no Autódromo Hermanos Rodríguez em 2:20:28.772, com Lewis Hamilton em segundo, a 0,799s. O piloto da Mercedes completou a prova a 4,006s do vencedor.

Antes da largada, bastava a Antonelli terminar em nono, qualquer que fosse o resultado de Hamilton ou de seu companheiro George Russell. O italiano partiu em quarto e alcançou o terceiro lugar ao ultrapassar Charles Leclerc por dentro da curva 1, na volta seguinte à relargada parada. No trecho final, aproximou-se de Verstappen e Hamilton, completou o pódio e garantiu o campeonato de 2026. Leclerc resistiu aos ataques de Lando Norris e ficou em quarto, à frente do piloto da McLaren.

A entrada final do safety car ocorreu após o toque entre Oscar Piastri e Arvid Lindblad na sequência inicial de curvas. O piloto da McLaren tentou passar por fora na curva 1 e atingiu a traseira direita do Racing Bulls, que bateu no muro na curva 2. Verstappen comandou a retomada a oito voltas do fim e sustentou a liderança sob pressão de Hamilton. Lindblad abandonou com 58 voltas completadas, enquanto Piastri terminou em sétimo.

Outra interrupção havia sido provocada pelo acidente de Valtteri Bottas na curva 1. A suspensão dianteira esquerda do Cadillac falhou na frenagem, e o finlandês atingiu a barreira. Bottas conseguiu deixar o carro sem ajuda e respondeu às comunicações por rádio. Após receber breve atendimento médico, foi encaminhado ao centro médico para exames de precaução. Sua participação terminou com 42 voltas, e os danos na barreira levaram à bandeira vermelha a partir da volta 46.

Com a neutralização por safety car após o acidente de Bottas, Hamilton parou nos boxes e caiu para trás de Antonelli; Russell e Piastri também pararam. Para a relargada parada, Hamilton foi reintegrado em P3, atrás de Verstappen e Leclerc. Antonelli, Norris, Russell, Piastri, Lindblad, Colapinto e Gasly completavam os dez primeiros, todos de macios. Gasly foi investigado por sair dos boxes quando a luz vermelha se acendeu, mas não houve providência pelo pouco tempo para reagir.

Hamilton ganhou o segundo lugar de Leclerc assim que começou a relargada parada e atacou Verstappen por fora na curva 1. Sem espaço, manteve a segunda posição após um leve contato com o Red Bull. A investigação sobre uma possível largada de Verstappen fora de posição foi descartada, e o episódio com Hamilton também não teve outra providência. Leclerc, ultrapassado por Antonelli na volta seguinte, relatou vibrações após travar fortemente as rodas na primeira curva da retomada.

Na largada original, Hamilton saiu da pole position e conservou a frente na reta mais longa da temporada até a primeira curva. Leclerc atacou por fora, e os dois passaram lado a lado pelas curvas iniciais, com ligeira vantagem do heptacampeão. O duelo prosseguiu na curva 4: ambos saíram da pista e quase se tocaram. Leclerc cruzou a grama e assumiu a ponta. A saída comprometida de Hamilton na curva 5 abriu espaço para Verstappen passar, impedindo Leclerc de devolver a posição ao companheiro.

Leclerc recebeu cinco segundos de punição pelo episódio com Hamilton. Os comissários não aplicaram dez segundos porque ambos haviam saído da pista. Na volta 12, o líder tinha 3,2s sobre Verstappen; no início da 22, a diferença era de 5s. Leclerc corria em ar limpo, enquanto Hamilton e Antonelli seguiam no ar sujo do Red Bull. Ao ficar 7,5s atrás na volta 24, Hamilton afirmou pelo rádio que “os comissários estão basicamente dando a vitória de bandeja para Charles”.

O avanço de Verstappen sobre Leclerc se completou nos boxes. Ambos pararam na volta seguinte à primeira troca de Piastri, feita ao fim da 26. Os cinco segundos cumpridos pela Ferrari deixaram o Red Bull à frente. Verstappen iniciara com médios da Pirelli, em teoria para um primeiro stint mais longo, enquanto os demais da frente usavam macios. Na troca, recebeu macios; Leclerc passou aos médios. Restavam mais de 40 voltas quando o tetracampeão foi informado de que seguiria até o fim.

Antonelli foi o último a encerrar o primeiro stint. A troca na volta 43 levou 4,3s, e o retorno ocorreu em quarto, pouco antes do safety car de Bottas. Sua passagem pela liderança começara quando Hamilton colocou médios, na sequência das paradas de Verstappen e Leclerc. Sem terem trocado pneus, Russell e Norris apareciam em segundo e terceiro. Antes desse ciclo, Verstappen mantinha dois segundos sobre Hamilton, que tinha margem semelhante para Antonelli.

A 30 voltas da chegada, a segunda posição era de Verstappen, a 9,4s de Antonelli; Leclerc, em terceiro, reclamava da dificuldade de pilotar a Ferrari. A situação anterior, na volta 38, tinha Norris em segundo: para a Mercedes à frente eram nove segundos; para o Red Bull atrás, três. Entre os cinco primeiros havia quase 15s. Leclerc acompanhava Verstappen a 1,6s, e Hamilton estava dois segundos atrás do companheiro.

Norris saiu da troca para médios isolado em quinto: a parada, na volta 39, foi lenta. Seu duelo com Russell terminara quando o Mercedes parou no fim da 33; antes disso, não conseguira ultrapassá-lo, enquanto Russell corria 5,6s atrás de Antonelli. A orientação para o McLaren era ficar na pista e torcer por um safety car. Na largada, Norris partira de P12, perdera posições para Colapinto e Lindblad e depois alcançara o sexto lugar, na corrida em que defendia o título.

Os dez segundos de Russell foram uma punição pelo toque da primeira volta, que fez Hadjar rodar na curva 6. Antes do incidente, aparentes problemas de distribuição de energia haviam derrubado o Mercedes para sexto: o piloto saíra da primeira fila e chegou a desafiar Hamilton antes da frenagem da curva 1. O cumprimento da penalidade ficou para a parada ao fim da volta 33. Russell voltou em oitavo, à frente de Piastri, e concluiu a prova em sexto.

Piastri recorreu aos médios no fim da volta 26. A troca dos macios foi a primeira entre os líderes e decorreu da dificuldade de acompanhar o companheiro Norris. Mais tarde, passou várias voltas tentando superar Bearman e ainda estava atrás de Russell quando o Mercedes regressou dos boxes após cumprir a punição. Piastri também parou durante a neutralização pelo acidente de Bottas e terminou em sétimo, a 19,475s de Verstappen.

Para Bearman, o desfecho foi o abandono nos boxes, após 47 voltas e uma colisão na curva 4 com Hulkenberg. O piloto da Audi recebeu dez segundos por esse contato e ficou em 16º. Antes disso, o Haas passara pelo oitavo lugar, posição da qual fez sua parada; com médios, reapareceu em 14º. Bearman também havia tomado o 11º posto de Bortoleto na curva 1. Em seu histórico na F1, o melhor resultado era o quarto lugar do México, 12 meses antes.

Hadjar precisou recuperar terreno depois do rodopio causado pelo toque de Russell. Sua passagem pelos boxes durante o safety car virtual precedeu uma segunda parada, realizada uma volta após a de Bearman; nessa ocasião, ficou em 15º. Ao final, o Red Bull foi o 12º, atrás de Gabriel Bortoleto, da Audi. Logo depois veio Ryo Hirakawa: chamado no meio do fim de semana, o piloto da Haas completou sua estreia na F1 em 13º, também com 71 voltas.

Os Racing Bulls tiveram desfechos distintos. Lawson transformou uma largada dos boxes, consequência da desclassificação na classificação, no nono lugar final. Lindblad abandonou com 58 voltas após o contato com Piastri. Antes do acidente, havia feito uma única parada, duas voltas depois da troca de Russell no fim da 33: deixou o sexto posto e voltou em décimo, à frente de Hadjar. A equipe encerrou a prova com os dois pontos obtidos por Lawson.

Os dois abandonos da Aston Martin ocorreram com cinco voltas completadas. Stroll parou na curva 6, levando a uma breve neutralização por safety car virtual na volta 7; Alonso encerrou a participação nos boxes. Durante essa fase da corrida, os Williams, Hirakawa, Hadjar, Bottas e Lawson estavam atrás de Perez. Na chegada, o mexicano da Cadillac, herói da casa, foi o último classificado, em 17º. Pela Williams, Alex Albon ficou em 14º e Carlos Sainz, em 15º.

A Alpine colocou seus dois carros nos pontos: Colapinto terminou em oitavo, e Gasly fechou os dez primeiros após ter colocado médios na volta 17. Antes das paradas dos líderes, o grupo no top 10 atrás de Norris reunia Piastri, Lindblad, Colapinto e Hulkenberg, este entre os usuários de médios; Bortoleto, Bearman e Gasly vinham a seguir. À frente, Leclerc sustentou o quarto lugar contra os ataques finais de Norris, que ficou em quinto, a 11,778s do vencedor.

GP da Cidade do México — resultado provisório

• P1 — #3 Max Verstappen (Red Bull Racing): 2:20:28.772; 71 voltas; 25 pontos.

• P2 — #44 Lewis Hamilton (Ferrari): +0,799s; 71 voltas; 18 pontos.

• P3 — #12 Kimi Antonelli (Mercedes): +4,006s; 71 voltas; 15 pontos.

• P4 — #16 Charles Leclerc (Ferrari): +10,707s; 71 voltas; 12 pontos.

• P5 — #1 Lando Norris (McLaren): +11,778s; 71 voltas; 10 pontos.

• P6 — #63 George Russell (Mercedes): +12,263s; 71 voltas; 8 pontos.

• P7 — #81 Oscar Piastri (McLaren): +19,475s; 71 voltas; 6 pontos.

• P8 — #43 Franco Colapinto (Alpine): +20,204s; 71 voltas; 4 pontos.

• P9 — #30 Liam Lawson (Racing Bulls): +20,899s; 71 voltas; 2 pontos.

• P10 — #10 Pierre Gasly (Alpine): +21,483s; 71 voltas; 1 ponto.

• P11 — #5 Gabriel Bortoleto (Audi): +22,041s; 71 voltas; 0 pontos.

• P12 — #6 Isack Hadjar (Red Bull Racing): +22,503s; 71 voltas; 0 pontos.

• P13 — #50 Ryo Hirakawa (Haas): +25,373s; 71 voltas; 0 pontos.

• P14 — #23 Alex Albon (Williams): +27,562s; 71 voltas; 0 pontos.

• P15 — #55 Carlos Sainz (Williams): +28,638s; 71 voltas; 0 pontos.

• P16 — #27 Nico Hulkenberg (Audi): +29,977s; 71 voltas; 0 pontos.

• P17 — #11 Sergio Perez (Cadillac): +30,695s; 71 voltas; 0 pontos.

• NC — #41 Arvid Lindblad (Racing Bulls): abandono; 58 voltas; 0 pontos.

• NC — #87 Oliver Bearman (Haas): abandono; 47 voltas; 0 pontos.

• NC — #77 Valtteri Bottas (Cadillac): abandono; 42 voltas; 0 pontos.

• NC — #18 Lance Stroll (Aston Martin): abandono; 5 voltas; 0 pontos.

• NC — #14 Fernando Alonso (Aston Martin): abandono; 5 voltas; 0 pontos.

*Pontuação e classificação extraoficiais

Carlos Rossi / Red Line Motorsport