Ferrari acumula oito conquistas em categorias GT no Bahrein desde 2012, mas busca consolidação na Hypercar

(Ferrari Media Center)

Trajetória vitoriosa da marca italiana nas disputas Gran Turismo contrasta com desempenho ainda irregular do 499P na principal classe do Mundial de Endurance

O circuito de Sakhir transformou-se em território fértil para a Ferrari nas categorias Gran Turismo do Campeonato Mundial de Endurance. Desde que o Bahrein passou a sediar a etapa final da temporada do FIA WEC, em 2012, a escuderia de Maranello colecionou oito triunfos nas classes GT, consolidando uma supremacia que atravessa diferentes gerações de carros e pilotos no autódromo localizado no Golfo Pérsico.

A mais recente dessas vitórias aconteceu na temporada 2024, com o 296 LMGT3 da equipe Vista AF Corse. A conquista teve Alessio Rovera, piloto oficial da Ferrari, ao lado de Simon Mann e François Heriau, diante de um público de 30.500 espectadores que acompanharam a tradicional corrida noturna – formato que caracteriza o evento desde sua origem, com largada ao entardecer e conclusão sob a iluminação artificial das torres do circuito.

Entre os nomes que escreveram essa história de sucesso, o finlandês Toni Vilander aparece como protagonista absoluto. Três vezes vencedor nas primeiras edições disputadas no deserto barenita, ele dividiu o cockpit inicialmente com o italiano Giancarlo Fisichella na estreia de 2012, pilotando o modelo 458 Italia GTE. Nas temporadas de 2013 e 2014, outro italiano assumiu a cadeira ao lado de Vilander: Gianmaria Bruni tornou-se seu parceiro no bicampeonato consecutivo que consolidou o domínio ferrarista naquele período.

O ano de 2017 marcou novo capítulo vitorioso, seguido por uma temporada 2021 que entraria para os livros da escuderia. Naquele ano memorável, a marca italiana não apenas subiu ao degrau mais alto do pódio nas duas categorias disputadas – LMGTE Pro e LMGTE Am –, como também faturou os campeonatos de Construtores e Pilotos na classe profissional. A sequência gloriosa continuou em 2022, quando Antonio Fuoco formou dupla vitoriosa com Miguel Molina, resultado que permitiu a Alessandro Pier Guidi e James Calado celebrarem seu terceiro título, mesmo enfrentando adversidades mecânicas. Falhas na transmissão durante as derradeiras 120 minutos de prova ameaçaram o título, mas não impediram a conquista da dupla.

Quando se volta o olhar para a categoria Hypercar, entretanto, o panorama apresenta desafios distintos. O protótipo 499P estreou na classe rainha do campeonato sem repetir em Sakhir o mesmo brilho demonstrado pelas máquinas Gran Turismo. Na edição de 2023, o melhor que a escuderia conseguiu foi colocar o carro número 50 – pilotado por Fuoco, Molina e Nielsen – na terceira colocação das 8 Horas do Bahrein, desempenho que segue como referência máxima da era dos protótipos híbridos no traçado do Oriente Médio.

Os números da última temporada expõem a distância que ainda separa a Ferrari de suas principais adversárias na briga por vitórias na Hypercar. O mesmo trio do carro 50, que brigou pelo campeonato até a última rodada e terminou como vice no Mundial de Pilotos, chegou apenas em 11ª posição na corrida final. Pier Guidi, Calado e Giovinazzi fecharam a prova dois lugares atrás, em 14º. Com esses resultados, a classificação de Construtores colocou a marca na terceira posição ao término de 2024, evidenciando que o caminho para igualar Toyota e Porsche na disputa pelos triunfos com protótipos ainda demanda evolução.

A história da Ferrari no deserto barenita revela, dessa forma, um contraste marcante: hegemonia inquestionável nas competições travadas com modelos baseados em automóveis de produção, enquanto o desafio de elevar o 499P ao patamar de protagonista na elite do endurance mundial permanece como missão inacabada para os engenheiros e pilotos da lendária equipe italiana. Carlos Rossi / Red Line Motorsport

Jornalista & Repórter Fotográfico