Ferrari 296 GT3 Evo: Nova Evolução da Scuderia Conquista Spa-Francorchamps com Tecnologia Avançada
- Carlos Rossi | Kabé
- 28 de jun.
- 4 min de leitura
Marca italiana apresenta versão aprimorada do carro de corrida GT3 com melhorias aerodinâmicas e experiência do LMGT3
A escolha não foi por acaso. Spa-Francorchamps, palco que em 2022 viu nascer uma lenda das pistas, volta a ser cenário de outro capítulo histórico da Ferrari. O 296 GT3 Evo surge como resposta aos desafios impostos por três anos de competições intensas, onde números falam por si: cinco títulos conquistados, vitórias nas mais prestigiosas provas de 24 horas do planeta e um cartel de 140 triunfos em 343 corridas disputadas, sem esquecer dos 405 pódios e 56 pole positions.
A nova criação da casa de Maranello não nasceu do zero. Cada curva, cada componente, cada linha foi moldada pela experiência brutal das pistas e pelos relatos detalhados de quem realmente importa: os pilotos. O feedback constante desses gladiadores modernos, combinado com a bagagem técnica acumulada no desenvolvimento do 296 LMGT3 serviu de base para esta evolução natural.
A alma mecânica que se mantém invencível
Sob o capô, a filosofia permanece intocada. O V6 turbo preserva sua geometria de 120 graus, com os turbocompressores estrategicamente posicionados no interior do V - uma solução que privilegia compacidade e leveza sem sacrificar potência. Mas a verdadeira revolução está nos detalhes invisíveis: uma nova cascata de relações de câmbio emergiu após dois anos de análise meticulosa de dados coletados em pista, refinando a entrega de torque desde as saídas lentas até as retas intermináveis.
A posição do motor, já otimizada no modelo anterior, mantém-se mais avançada e rebaixada em relação à versão de rua. Uma inclinação adicional de dois graus foi implementada, não por capricho estético, mas para liberar espaço vital ao difusor traseiro - cada milímetro conta quando se busca a perfeição aerodinâmica.
Quando o ar se torna aliado
A revolução verdadeira habita na relação entre o carro e o ar que o envolve. Os engenheiros da Ferrari enfrentaram um desafio complexo: como manter o desempenho excepcional já alcançado enquanto tornavam o comportamento mais previsível em situações adversas? A resposta veio através de uma abordagem científica refinada.
Cada superfície da carroceria passou pelo crivo da evolução. O divisor frontal e o assoalho ganharam novos perfis, enquanto geradores de vórtice foram reposicionados com precisão cirúrgica. O para-choque dianteiro teve seus apêndices reformulados em busca de um equilíbrio que favorecesse todas as condições de corrida.
O difusor traseiro representa o coração desta transformação. Completamente repensado, ganhou novos volumes de expansão e um número otimizado de canais, cada um calculado para extrair máxima eficiência do fluxo de ar que escapa por baixo do veículo.
As venezianas dos arcos dianteiros ilustram a sofisticação do projeto. Trabalhando em sinergia com a parte inferior da carroceria, garantem que ar limpo alcance as entradas traseiras mesmo quando o carro navega na turbulência de competidores à frente - situação corriqueira nas disputas de endurance.
Ciência aplicada à velocidade
O desenvolvimento do 296 GT3 Evo incorporou metodologia de ponta, fusionando testes em túnel de vento com simulações computacionais avançadas de Dinâmica de Fluidos. Esta combinação permitiu recriar digitalmente as condições caóticas encontradas em grupo, testando inúmeras variações geométricas antes mesmo de fabricar o primeiro protótipo.
O resultado? Um veículo capaz de manter performance elevada mesmo quando mergulhado na esteira turbulenta de outros carros, estabilizando cargas aerodinâmicas em benefício da competitividade e precisão.
Forma segue função
Visualmente, o 296 GT3 Evo se distingue pelas duas entradas de ar que perfuram o capô dianteiro. Longe de serem elementos meramente estéticos, cumprem função vital no resfriamento de freios e cockpit. A asa traseira também passou por metamorfose completa - nova estrutura de suporte, painéis laterais redesenhados e, como grande novidade, um sistema de ajuste rápido herdado do LMGT3 que permite alterar o ângulo através de um único parafuso.
Refrigeração elevada à potência máxima
A aerodinâmica interna recebeu atenção especial, particularmente no resfriamento dos freios dianteiros. A otimização dos dutos de ar, combinada com as entradas dinâmicas no capô, resultou em incremento superior a 20% no fluxo direcionado aos discos. A bomba de direção também se beneficia desta evolução através de duas entradas Naca estrategicamente posicionadas na parte inferior.
DNA LMGT3 em cada detalhe
A experiência acumulada no desenvolvimento do LMGT3 permeia diversos componentes. A carenagem do arco traseiro adota curvatura mais vertical, facilitando adaptação aos diferentes tipos de pneus utilizados em campeonatos globais. Os espelhos retrovisores foram reposicionados após estudos detalhados sobre frequências de vibração, melhorando simultaneamente aerodinâmica e visibilidade.
Dinâmica repensada
As suspensões dianteira e traseira tiveram suas cinemáticas modificadas visando reduzir cargas sobre componentes e aumentar confiabilidade. O novo projeto conecta harmoniosamente o comportamento entre os eixos, simplificando ajustes nos boxes durante competições.
Cockpit mais eficiente
Preservando os pilares de intuitividade, visibilidade e acessibilidade, o cockpit evolui principalmente no sistema de climatização, que ganha ventilador adicional para maior eficiência - detalhe fundamental em corridas de longa duração.
Futuro em construção
Com homologação prevista para conclusão em breve, o 296 GT3 Evo estreará na temporada 2026. A Ferrari oferecerá também kit de atualização para proprietários do modelo atual, mantendo viva a filosofia de modularidade que tornou a plataforma referência mundial.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
MOTOR
Tipo F163CE, 6 cilindros V 120°, 4 válvulas por cilindro, 2992 cm3, GDI Turbo
Diâmetro interno/curso: 88 x 82 mm
Potência máxima: aprox. 600 hp* (447 kW) a 7250 rpm
Torque máximo: aprox. 710 Nm* a 5500 rpm
* Sujeito ao BoP
CAIXA DE VELOCIDADES
Caixa de velocidades sequencial transversal, 6 velocidades
E-clutch, atuador de embreagem eletrônica com alavancas no volante
Caixa de engrenagens de magnésio com tanque de recuperação de óleo integrado
CHASSIS
Distância entre eixos: 1726 mm na frente / 1710 mm atrás
Largura: 2050 mm máx. (sem espelhos)
Distância entre eixos: 2660 mm
Peso seco: 1250 kg
Suspensão dianteira e traseira: triângulo duplo sobreposto, braços de suspensão tubulares de aço
Amortecedores ajustáveis em 5 direções
Rodas: dianteiras 12,5' x 18', traseiras 13' x 18'
Pneus: dianteiros 30/68/18, traseiros 31/71/18
Discos de freio: dianteiros Ø 400x36, traseiros 332x32
Pinças de freio: dianteiras 6 pistões, traseiras 4 pistões
Pastilhas de freio: dianteiras 30 mm, traseiras 26,5 mm
Carlos Rossi – Kabé / Red Line Motor Sport
Jornalista | Repórter Fotográfico
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