Porsche quebra hegemonia e fatura primeiro título no GT World Challenge Europe com virada dramática em Barcelona
- Carlos Rossi | Kabé
- há 5 dias
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Rutronik Racing arranca Endurance Cup da Mercedes-AMG nos minutos finais enquanto McLaren encerra jejum de nove anos sem vitórias na categoria
A temporada 2025 do GT World Challenge Europe, impulsionado pela AWS, chegou ao fim no Circuito de Barcelona-Catalunha com uma reviravolta histórica: a Porsche conquistou sua primeira coroa na competição. O triunfo veio através da Rutronik Racing, que com o carro # 96 pilotado por Sven Müller, Patric Niederhauser e Alessio Picariello garantiu o campeonato da Endurance Cup por margem mínima de apenas um ponto sobre a Mercedes-AMG Team Mann-Filter. Paralelamente, a Garage 59 proporcionou à McLaren o retorno ao topo do pódio após quase uma década de espera, vencendo a prova derradeira de três horas com autoridade.
O grid médio desta edição bateu recorde histórico da Endurance Cup, reflexo de uma temporada iniciada há seis meses no Circuito Paul Ricard e marcada pelo número sem precedentes de carros nas 24 Horas de Spa CrowdStrike. O público respondeu à altura: mais de 26 mil espectadores compareceram ao autódromo catalão neste fim de semana decisivo.
A corrida começou sob o comando de Dean MacDonald, que largou da pole position ao volante do McLaren # 58 da Garage 59. O britânico imprimiu ritmo avassalador nas primeiras voltas, encadeando tempos rápidos consecutivos para abrir distância do pelotão perseguidor. Contudo, um período de safety car na primeira hora embaralhou completamente as posições, alterando estratégias e modificando o panorama da disputa.
Adam Smalley herdou o volante na segunda etapa e circulava em terceiro, embora os dois competidores à frente estivessem operando em janelas estratégicas diferentes. A equipe precisava de nova neutralização para viabilizar o stint derradeiro, e o destino atendeu ao pedido quando o Audi # 88 da Tresor Attempto Racing protagonizou violento acidente no trecho entre as curvas 8 e 9.
Louis Prette assumiu o cockpit para o trecho final e explorou ao máximo o potencial do McLaren. O monegasco administrou com maestria, ampliando a vantagem para impressionantes 18 segundos até a bandeirada. O feito representou não apenas o fim do longo período sem sucessos da marca britânica na Endurance Cup, mas também o primeiro triunfo na categoria para os três pilotos envolvidos. O BMW # 777 da AlManar Racing, inscrito na Gold Cup assim como o McLaren vencedor, ficou com a segunda colocação, enquanto o BMW # 98 da ROWE Racing completou o pódio geral.
Nos bastidores, entretanto, desenrolava-se o drama pelo campeonato. A Mercedes-AMG Team Mann-Filter chegara à etapa catalã liderando simultaneamente a Endurance Cup e a classificação geral da temporada completa. Mas o # 48 enfrentou tarde difícil: recebeu penalização por ultrapassar os limites da pista na largada e jamais conseguiu encontrar o ritmo necessário para brigar com os principais adversários.
O Porsche # 96 da Rutronik mostrou-se muito mais competitivo. Alessio Picariello executou largada espetacular, saltando da décima para a quarta colocação em poucos instantes. Apesar de perder terreno no segundo stint, quando Sven Müller precisou batalhar arduamente para recuperar posições, o carro retornou à briga efetiva quando Patric Niederhauser entrou para a etapa decisiva.
O suíço reencontrou o Porsche exatamente onde a corrida começara: décimo lugar. A matemática era implacável: precisava ganhar três posições para arrancar o título da Mercedes-AMG. As duas primeiras vieram rapidamente, e logo o # 96 circulava em oitavo, colado no Aston Martin # 33 da Verstappen.Com Racing conduzido por Harry King.
O britânico resistiu com todas as forças, defendendo cada milímetro de asfalto disponível. Mas Niederhauser tinha uma coroa em jogo. Faltando menos de dez minutos para o fim, o piloto suíço encontrou espaço pelo lado interno na Curva 5 e consumou a ultrapassagem vital. O sétimo lugar garantiu o título da Endurance Cup pela margem microscópica, coroando a Porsche com seus primeiros troféus de pilotos e equipes no GT World Challenge.
A disputa pelo campeonato completo da temporada também teve desfecho surpreendente na hora derradeira. O BMW # 32, que contava com Ugo de Wilde entre seus pilotos, largou da modesta 31ª posição mas aproveitou estratégia cirúrgica durante a primeira neutralização. O sexto lugar na chegada bastou para superar Charles Weerts e Kelvin van der Linde, assim como Maro Engel e Lucas Auer, na classificação final.
Na Gold Cup, a equipe # 33 da Verstappen.Com Racing formada por Harry King, Vermeulen e Lulham selou o campeonato com o oitavo posto geral, que representou terceiro em sua categoria. O resultado nunca esteve verdadeiramente ameaçado ao longo da prova.
Já a Silver Cup viveu momentos de extrema tensão. O BMW # 42 da Century Motorsport, líder do campeonato, rodou logo na volta inaugural e despencou para as últimas posições. Com o Mercedes-AMG # 10 da Boutsen VDS em segundo na classe, a equipe belga vislumbrou a possibilidade de roubar o título nos momentos finais.
A Century, contudo, protagonizou recuperação notável. O carro pilotado por Waberski, Moore e Jansen escalou até o quinto posto da Silver Cup no encerramento, enquanto o # 10 recuou para terceiro. A combinação de resultados assegurou a coroa para a equipe britânica do BMW. Aurélien Panis e César Gazeau, da Boutsen VDS, encontraram consolo ao defender com êxito o título da Silver Cup na classificação da temporada completa.
A vitória de classe ficou com a Tresor Attempto Racing, que apesar do acidente do # 88 viu seu Audi # 99 tripulado por Aka, Moncini e Øgaard cruzar a linha em excelente quinto lugar geral.
A Rutronik Racing celebrou em dobro: o # 97 de Au, Hartog e Schuring triunfou na corrida da Bronze Cup e, somado a isso, a equipe alemã também faturou o título da Endurance Cup na categoria. O campeonato, porém, foi parar nas mãos da Kessel Racing, que necessitava de poucos pontos para garantir a coroa e assegurou o terceiro posto de classe. A Ferrari # 74 de Blattner, Laursen e Marschall completou temporada impecável para a estrutura suíça, que já havia faturado os títulos da temporada completa e da Sprint Cup na Bronze Cup.
A próxima temporada terá início entre 10 e 12 de abril de 2026, novamente no Circuito Paul Ricard, com uma prova de seis horas marcando a abertura do calendário.
Carlos Rossi – Kabé / Red Line Motor Sport
Jornalista e Repórter Fotográfico
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