Piastri lidera sexta-feira intensa em Barcelona e aquece disputa no GP da Espanha

Pirelli / Divulgação

McLaren domina os treinos livres, enquanto nova diretriz da FIA sobre flexibilidade das asas entra em vigor e desafia equipes no circuito mais completo da F1

A segunda rodada tripla da temporada termina no circuito de Barcelona-Catalunha, palco do Grande Prêmio da Espanha desde 1991. A pista espanhola é considerada uma das mais completas da Fórmula 1, com seus desafios técnicos variados — característica que a consagrou como favorita para testes por muitos anos. A lógica é simples: se um carro funciona bem em Barcelona, funciona em qualquer lugar.

Neste fim de semana, entra em vigor uma nova diretriz técnica da FIA sobre a flexibilidade das asas. A federação passou a aplicar testes mais rigorosos de deflexão de carga nas asas dianteiras, traseira superior e asa da viga, após preocupações levantadas na temporada 2024 de que algumas equipes estariam se beneficiando de soluções aerodinâmicas que alteravam o equilíbrio dos carros ou reduziam o arrasto em alta velocidade.

A etapa espanhola também manteve a tradição de ser terreno fértil para atualizações técnicas importantes, justamente por sua exigência aerodinâmica e mecânica.

Treinos Livres 1 e 2

Oscar Piastri foi o grande nome da sexta-feira em Barcelona. O australiano da McLaren liderou a segunda sessão com o tempo de 1m12s760, único a romper a barreira de 1min13s. Foi também o mais rápido em todos os três setores da pista. Lando Norris, seu companheiro de equipe, havia liderado o TL1 com 1m13s718.

Na primeira sessão, 18 dos 20 carros usaram o composto C1, com exceções apenas para Lance Stroll (Aston Martin) e Franco Colapinto (Alpine). Mercedes (com George Russell e Franco Colapinto) e Williams (com Carlos Sainz e Victor Martins, este último no lugar de Alex Albon no TL1) optaram por uma abordagem distinta, combinando pneus Médios e Duros, enquanto o restante alternou entre Duros e Macios.

No TL2, Stroll e Colapinto voltaram a usar pneus duros. Assim, todos os pilotos contam agora com apenas um jogo de C1 disponível para o restante do fim de semana. Williams e Mercedes, especificamente, têm apenas um conjunto de Médios e um de Duros a partir do sábado.

Russell chegou a liderar a sessão com 1m13s046, antes de ser superado por Piastri. Norris e Verstappen empataram em tempo (1m13s070), mas o britânico acabou atrás por ter feito sua volta depois. Leclerc foi o quinto mais rápido, seguido por Antonelli, Alonso, Gasly, Hadjar e Lawson. Hamilton ficou fora do top 10 e terminou em 11º.

Alguns Resultados individuais

McLaren

Oscar Piastri

FP1 – 1m14.294s (+0.576s) – 28 voltas – P5

FP2 – 1m12.760s – 28 voltas – P1

“Foi um dia de altos e baixos, mas acho que terminou muito bem. As condições estão um pouco complicadas com essas temperaturas, então amanhã será um dia interessante. Nossos concorrentes também parecem rápidos, então acho que será uma disputa acirrada na classificação. Faremos alguns ajustes durante a noite para nos colocarmos na melhor posição para amanhã.”

Lando Norris

FP1 – 1m13.718s – 29 voltas – P1

FP2 – 1m13.070s (+0.310) – 31 voltas – P4

“Foi uma sexta-feira razoável, o carro estava bom no geral. Experimentamos algumas coisas no TL2, o que foi útil, e acho que temos uma boa direção para seguir amanhã.”

Mercedes-Benz

George Russell

FP1 – 1m14.751 – P11 – Duros, Médios

FP2 – 1m13.046 – P2 – Médios, Macios

“Me senti bem no carro hoje. Barcelona é uma ótima pista para correr, então foi uma sensação boa estar lá fora e completar um bom número de voltas. Nossas voltas de classificação pareceram decentes na segunda sessão, e foi bom estar mais próximo de onde esperamos estar em termos de desempenho.”

Kimi Antonelli

TL1 – 1m15.369 – P18 – Duros, Médios

TL2 – 1m13.298 – P6 – Médios, Macios

“Foi uma sexta-feira interessante. Minhas primeiras voltas com pouco combustível foram complicadas no TL1. Sofri com alguns saltos naquele início, especialmente nos trechos de alta velocidade da pista. Mas tudo começou a se encaixar no TL2.”

Scuderia Ferrari

A Ferrari cumpriu seu programa completo ao longo dos dois treinos livres, testando os compostos C1, C2 e C3, ajustando o carro para ritmo de corrida e classificatório. Leclerc foi o mais veloz da equipe, terminando o TL2 em quinto.

Charles Leclerc

TL1 – 1m14.238 – 31 voltas

TL2 – 1m13.260 – 32 voltas – P5

“Está muito quente na pista, o que torna as coisas um pouco mais complicadas, já que a aderência não está tão boa quanto gostaríamos. No entanto, foi um dia mais positivo do que esperávamos, o carro está com mais desempenho e espero que possamos desbloquear mais alguns antes da classificação de amanhã.”

Lewis Hamilton

TL1 – 1m14.096 – 29 voltas

TL2 – 1m13.533 – 29 voltas – P11

“Foi um dia desafiador, não apenas para nós, mas para todo o grid, com todos aparentemente vivenciando um comportamento confuso do carro e um desempenho misto.”

MoneyGram Haas F1 Team

A Haas teve uma sexta-feira mais discreta, mas ainda assim produtiva em Barcelona. A equipe americana trabalhou principalmente no ritmo de corrida e na adaptação às novas diretrizes técnicas da FIA, testando diferentes configurações aerodinâmicas.

Kevin Magnussen

TL1 – 1m14.733 – 27 voltas – P10

TL2 – 1m13.972 – 32 voltas – P15

“Foi um dia sólido. Estamos tentando entender melhor o comportamento do carro com as últimas atualizações e ver como elas reagem às novas regras de flexibilidade. Ainda temos trabalho pela frente, mas a base é boa.”

Nico Hülkenberg

TL1 – 1m14.780 – 25 voltas – P13

TL2 – 1m13.810 – 30 voltas – P14

“O equilíbrio do carro estava razoável, mas ainda há espaço para melhorias. Nosso ritmo de corrida parece consistente, mas a volta rápida precisa de refinamento para brigarmos pela Q3.”

Williams Racing

A sexta-feira da Atlassian Williams Racing em Barcelona foi marcada por muito trabalho de pista e um momento histórico: Victor Martins foi o primeiro a entrar no traçado no TL1, tornando-se o primeiro francês a pilotar pela equipe num fim de semana de Grande Prêmio desde Alain Prost em 1993. Ao todo, o time completou 118 voltas no circuito catalão.

Victor Martins

TL1 – 1m15.522 – P19

“Foi uma experiência incrível pilotar o carro do Alex neste fim de semana e estou muito grato à equipe pela oportunidade. O carro tem muita potência e força G, mas honestamente me senti muito confortável nele. Precisei manter o foco, pois a equipe tinha muito a conquistar na sessão, e acho que foi um TL1 produtivo para nós dois. Dirigir ao lado dos mesmos pilotos que vi quando criança foi muito especial e eu aproveitei cada volta enquanto estava lá!”

Carlos Sainz

TL1 – 1m14.935 – P15

TL2 – 1m13.721 – P14

“Foi difícil hoje, mas já esperávamos. O tipo de curva aqui não é o melhor para o nosso carro e, desde o início do TL1, senti como era complicado. Tentamos fazer algumas mudanças na configuração, e elas parecem estar indo na direção certa, mas ainda não conseguimos tempo de volta suficiente para estar mais à frente. Vamos tentar dar mais um passo amanhã, pois há muito o que entender e trabalhar, mas continuaremos nos esforçando durante todo o fim de semana!”

Alexander Albon

TL2 – 1m13.839 – P15

“Só fiz uma sessão até agora neste fim de semana, então ainda preciso recuperar um pouco. Definitivamente, temos um carro melhor do que no ano passado, mas esta pista nunca foi das mais fortes para nós e a temperatura da pista está tornando tudo mais difícil. Vamos dar uma olhada durante a noite e ver que mudanças podemos fazer para nos preparar para a qualificação amanhã.”

Os pneus e a pista

O circuito de Barcelona-Catalunha impõe cargas de médias a altas aos pneus,

especialmente nas curvas de alta velocidade como a curva 3 e as duas últimas. O dianteiro esquerdo é o mais exigido. A Pirelli escolheu os compostos mais duros para esta etapa: C1 (Duro), C2 (Médio) e C3 (Macio), todos atualizados para 2025.

Pirelli/Divulgação

As diferenças de desempenho entre os três foram equalizadas, o que deve favorecer o uso de Médios e Macios na corrida. A pista também servirá como base para mais um teste da fornecedora italiana, agendado para os dias 3 e 4 de junho, com participação de Mercedes, Racing Bulls e Red Bull. Simone Berra – Engenheiro chefe da Pirelli, sobre o desafio técnico do GP da Espanha:

“O GP da Espanha é sempre um evento muito interessante do ponto de vista técnico, devido aos desafios que impõe aos pilotos, carros e pneus. Este ano não é exceção e, no que diz respeito ao nosso produto, isso também confirma o teste exigente que ele impõe, especialmente nessas temperaturas bastante altas.

Hoje, vimos as equipes trabalharem com os três compostos e todos os pilotos utilizaram pelo menos um conjunto de Duros, mantendo apenas um jogo para a corrida. A diferença de performance entre os compostos parece estar de acordo com as expectativas, algo em torno de nove décimos de segundo entre o Duro e o Médio e de seis a sete décimos entre o Médio e o Macio. Os dados coletados nos stints longos foram muito úteis, especialmente da Mercedes, que as estendeu mais do que o normal tanto com o Macio quanto com o Médio.

Nessa superfície muito abrasiva, o gerenciamento da degradação térmica no eixo traseiro será um dos principais fatores no domingo. Para tentar proteger os pneus traseiros, as equipes terão de prestar atenção especial ao equilíbrio do carro, pois há o risco de aumentar o estresse sobre os dianteiros, especialmente do lado esquerdo. Com esse cenário, se alguém quiser estender muito o stint, o desgaste dos pneus deve ser levado em consideração, sempre com atenção especial ao dianteiro esquerdo, que é submetido a um estresse significativo.

A pista evoluiu significativamente, na ordem de um segundo da primeira para a segunda sessão, e um aumento na performance do carro já foi evidente hoje, com a melhor volta sendo meio segundo mais rápida do que em 2024.

Se já olharmos para o domingo, é relativamente fácil supor que veremos um cenário semelhante ao da corrida do ano passado, com os pneus Médios e Macios como protagonistas de uma corrida de duas paradas.” Carlos Rossi – Kabé / Red Line Motor Sport

Jornalista | Repórter Fotográfico

*Sugestão de pauta: Pirelli - Assessoria de Imprensa